»Metroen slår os ihjel«

– Hvor Israel ikke kan fordrive os med våben, gør de det med metroen.

Ordene kommer fra Zakaria Odeh. Han er talsmand for de lokale palæstinensiske menneskerettighedsorganisationer, som kæmper for at stoppe de hastigt voksende israelske bosættelser i den palæstinensiske del af Jerusalem.

Zakaria Odeh har taget Modkraft med på en deprimerende sightseeing langs med den nu næsten færdigbyggede metro, der forbinder de ulovlige bosættelser med hinanden. Metroen bygges af det franske firma Alstom, som Københavns Kommune har investeret i, og byggeriet forventes at stå færdigt i april 2011.

Han finder et slidt kassettebånd med klassisk palæstinensisk guitarmusik frem fra handskerummet, tænder en cigaret og starter bilen.

– Metroen er meget mere end et transportmiddel, den er ganske enkelt et værktøj til at smide os palæstinensere væk fra vores eget land, siger han.

Metrobyggeri æder palæstinensisk jord

Ifølge Zakaria har Københavns investeringer i Alstom-metroen tre fatale konsekvenser for Palæstina:

Først og fremmest bliver den økonomiske støtte set som en international anerkendelse af de ulovlige bosættelser. For det andet gør togskinnerne bosættelserne mere permanente, og dermed meget sværere at fjerne. Og sidst, men ikke mindst, inddrager selve banelegemet en stor bid af den palæstinensiske jord.

Han peger ud af bilruden på en byggeplads på størrelse med et par fodboldbaner, der er indhegnet af anseelige mængder pigtråd. Over hegnet kan men se en færdigbygget station. Stiller man sig på tæer, kan man også skimte tagene på syv-otte toge, der holder klar foran.

– Der plejede der at ligge huse. Byggeriet af metroen har krævet mange nedrivninger. Men stationerne er det mindste, det er langt værre med alle skinnerne, vent og se, siger han.

Ambulancer kan ikke komme frem

Zakaria drejer bilen til venstre, og vi ender midt i en bilkø, der under højlydt dytten bevæger sig i sneglefart langs med en ny byggeplads.

– Det er ikke til at se det mere, men vi befinder os faktisk på en hovedåre, siger han.

Det er indfaldsvejen fra Ramallah. Det er den, der forbinder Jerusalem med de vigtigste palæstinensiske byer på Vestbredden. Den plejede at have seks spor, og var dermed bred nok til at kunne tage trafikken. Men nu er der kun ét spor tilbage på hver side. Resten er inddraget til metroens skinner.

Palæstinas vigtigste færdselsåre bliver nu delvist blokeret af et metrobyggeri, som Københavns Kommune investerer i. Det kan koste liv, fordi ambulancer ikke længere kan komme frem i udrykningsfart. Foto: Charlotte Lund

Han smider sit skod efter pigtrådsmuren, mens den anden hånd rutineret åbner turens anden krøllede pakke cigaretter.

– Det er en katastrofe for os, at al trafik, inklusiv lastbiler og stoppende busser, er samlet på et spor. Især fordi ambulancer med udrykning ikke kan komme igennem. Metroen slår jo folk ihjel, hvis skinnebyggeriet forhindrer syge i at komme på hospitalet.

Jerusalem: Gennemhullet hovedstad

Når metrolinjen om kort tid står færdig, vil den forbinde i alt 23 stationer med hinanden, hvoraf de 20 ligger i de ulovlige bosættelser, der er jævnt fordelt over den palæstinensiske del af Jerusalem.

– Østjerusalem skulle være vores hovedstad. Men når bosættelserne og deres metronet gennemhuller den palæstinensiske jord, er der efterhånden slet ikke plads til at have en fungerende hovedstad. Metroen er simpelthen et middel til at skubbe os ud på den anden side af muren, siger han.

Zakaria Odehs organisation »Civic Coalition for Defending the Palestinians’ Rights in Jerusalem«, er vred over at Københavns Kommune har del i disse planer.

– Vi har aldrig før hørt om, at folkevalgte politikere er med til at investere i ulovlige bosættelser. Det gør jer medansvarlige for undertrykkelse af palæstinenserne, mener han.

Jamal Juma fra den palæstinensiske »Stop The Wall«-kampagne kalder Københavns Kommunes engagement i metrobyggeriet for et brud på menneskerettighederne. Foto: Stop The Wall

Zakaria Odehs kritik deles af Jamal Juma, som er koordinator for den palæstinensiske »Stop The Wall«-kampagne.

– Københavns engagement i metrobyggeriet er et klart brud på menneskerettighederne. Det er oprørende, at I officielt fordømmer de illegale bosættelser, samtidig med at I støtter en udvidelse af dem, siger han.

Fredag den 24. september nedstemte et flertal i Københavns Borgerrepræsentation et forslag stillet af SF, Enhedslisten og de Radikale om at trække investeringen i metroen ud.