Slut med at forkæle flyvningen

KOMMENTAR: Socialdemokraterne og SF har som del af deres 2020-plan foreslået en 75 kroners afgift per flybillet, og det har ophidset fremtrædende politikere, deriblandt transportminister Hans Chr. Schmidt (V).

De ophidsede politikere hævder, at afgiften vil hæmme væksten, især i udkantsområderne, at den vil lukke arbejdspladser, ja ligefrem skade familielivet, når pendlerfar/-mor er nødt til at tage toget eller bilen i stedet for. Kort sagt, så er der ingen ende på elendighederne, skal man tro politikerne, der er valgt i det jyske.

At gøre så meget ud af en afgift på 75 kroner er grinagtigt. Det er i forvejen så billigt at flyve, at en afgift på 75 kroner næppe afholder nogen fra at flyve for i stedet at tage toget eller bilen.

Billigere og billigere

Hver måned tjekker Dansk Flyprisindex billetpriserne på ti europæiske og ti oversøiske destinationer, og indexet fastslog i efteråret 2010, at flypriserne er billigere end i efteråret 2009. De største fald er sket i Aalborg og Billund, hvor billetterne er blevet 20-25 procent billigere.

Skulle det endelig ske, at afgiften bidrager til at reducere passagertallet, så er det i betragtning af flytrafikkens voldsomme forurening og miljøbelastning nu heller ikke det værste, der kunne ske. Men sådan kommer det ikke til at gå, for i så fald skulle afgiften være langt højere.

S og SF har ret i, at flytrafikkens miljøproblemer er alvorlige, og at de kræver indgreb, der svarer til problemets omfang. At stræbe efter global enighed er nødvendigt, men det har lange udsigter. En del kan dog gøres nationalt – også uden at passagererne søger til lufthavne i Sydsverige eller Nordtyskland. Her indføres der nemlig nu passagerafgifter, senest i Hamburg med en afgift på 335 kroner for interkontinentale rejser.

En afgift, der batter

Når de to partier taler om forandring, så rækker det ikke at komme med en mere end 10 år gammel afgift, der end ikke er opdateret. De 75 kroner, som de flyrejsende betalte indtil 2006, svarer i dag til under det halve.

Der er ingen grund til fortsat at forkæle flybranchen, der end ikke betaler afgifter af brændstoffet. Alt for længe er flytrafikken blevet favoriseret på bekostning af mindre miljøbelastende transportformer, først og fremmest jernbanen. Nu må det være på tide, at de flyrejsende betaler for den forurening, de forårsager, og her er passagerafgifter et nyttigt redskab, også fordi det er ét af de få redskaber, vi nationalt kan indføre, uden at EU blander sig.

Trods sin beskedne størrelse er S og SF’s forslag en begyndelse, men skal den virkelig batte noget – og ikke kun være 700 millioner kroner årligt i statskassen, da skal afgiften være markant højere, og her kunne det være nyttigt at følge det tyske eksempel.

Københavns Lufthavn fra luften (Foto: Mogens Engelund, Wikimedia)