Finske regler og franske bøder imod piratkørsel

En rapport om problemerne ved cabotagekørsel i Danmark blev tirsdag den 21. maj præsenteret af trafikminister Henrik Dam Kristensen. Det er meningen, at den skal følges op af flere initiativer mod piratkørsel og misbrug af EU-regler om såkaldt cabotagekørsel.

Trafikministeren lægger allerede nu op til langt strammere regler med fransk og finsk inspiration.

Pirattransporter og social dumping

Cabotagekørsel er vognmandsvirksomhed, hvor national transport udføres for fremmed regning i en begrænset periode. Cabotagekørsel kan kun udføres i tilknytning til en international transport.

Cabotagekørslen beskyldes af chauffører, fagforeninger og vognmænd for at medføre social dumping og ulovlige pirattransporter i transportbranchen. Bevidst fusk med EU-regulering og nationale lovgivning breder sig, lyder anklagerne.

Ifølge rapporten er transportarbejde med danske lastbiler faldet med knap 20 procent fra 2008 til 2012. I samme periode er beskæftigelsen faldet med ca. 8.000 medarbejdere, en tilbagegang på 22 procent. Af de 8.000 job er ca. 1.800 flyttet til udlandet af danske virksomheder.

Hvis udflytningen af job til udlandet fortsætter i samme hastighed, vil Danmark tabe 8.000 job mere i de næste ti år.

Læs artiklen »Chauffører gør op med Wild West-tilstande« på Modkraft

Uenighed mellem rapportskrivere

Rapporten er et resultat af et samarbejde mellem interessenter i transportsektoren i samarbejde med Trafikstyrelsen.

Af rapporten fremgår det med al ønskelig tydelighed, at der bestemt ikke har været enighed blandt deltagerne i gruppen om, hvilke initiativer, der skulle sættes i gang for at få has på problemerne.

Rapporten er spækket med mindretalsudtalelser og særstandpunkter, hvor 3F har stået sammen med de to arbejdsgiverorganisationer, Dansk Transport og Logistik (DTL) og Frie Danske Lastbilvognmænd (FDL) overfor de øvrige organisationer – med Dansk Industri og Danske Speditører i spidsen.

Bolden hos trafikministeren

Det har derfor været helt op til trafikministeren selv at trække de initiativer frem, som han mener er gavnlige mod snyd og fusk.

– Jeg er glad for at have modtaget rapporten fra udvalget, som giver et godt grundlag for, at regeringen nu kan gå ud med en række tiltag for at dæmme op for ulovlig cabotagekørsel, siger transportminister Henrik Dam Kristensen på ministeriets hjemmeside i forbindelse med rapportens offentliggørelse.

–  Ulovlig cabotagekørsel er en alvorlig trussel mod det danske vejtransporterhverv, og det er derfor vigtigt, at der gøres mest muligt for at dæmme op for det. Ulovlig cabotage er ofte lig med social dumping, og det skal vi sætte mest muligt ind overfor, siger han.

Læs transportministeriets pressemeddelelse om rapporten og indsatsen mod ulovlig lastbilkørsel

Finske regler eller …

Men træerne vokser trods alt ikke ind i himlen. Et af de vigtige initiativer, som skal stramme reglerne for cabotagekørsel, skal ministeren først spørge EU-Kommissionen om lov til.

Det drejer sig om de såkaldte »finske« regler, der er langt mere vidtgående end de tilsvarende danske.

– Det er godt, vi har en transportminister, der både lytter og handler. Hans forgængere lyttede kun. Men jeg vil opfordre til, at ministeren sikrer en plan B, hvis EU mod forventning bremser ønsket om at indføre finske stramninger, siger Jan Villadsen, formand for transportgruppen i 3F til Fagbladet.

– Hvis hele pakken bliver gennemført, giver det en effektiv bremse på piratkørsel, fusk og social dumping. Transportministeren har lyttet til de forslag, chaufførerne i 3F og vognmændene i DTL og FDL har bragt frem. Og i vores øjne er især finske regler et effektivt værktøj, siger Jan Villadsen.

Fakta: Initiativer mod piratkørsel

• Bøder for piratkørsel hæves fra 25.000 til 35.000 kroner. Og det skal vurderes, om Danmark skal gøres som i Frankrig, hvor bøder akkumuleres, så hver enkelt overtrædelse giver en bøde.
• Mulighed for regler som i Finland undersøges via EU. I Finland tæller hver losning af varer på ruter gennem Finland for en tur. Og udenlandske lastbiler må højst køre 10 ture på tre måneder.
• Kørsel med eksempelvis paller, tomme containere, blomsterbure og kasser skal tælle med i de i alt tre transporter, udenlandske lastbiler må køre internt i Danmark.
• »Falske« internationale transporter skal forhindres. En lastbil, der kører ind i Danmark med tomt læs, skal ikke længere defineres som en international transport.
• Dansk politi skal have mulighed i højere grad at udnytte ny teknologi. (for eksempel gps-overvågning og scanning af nummerplader).
• Indsats i EU, der skal sikre fælles fodslag mellem EU's lande i kampen mod social dumping på landevejene.

Kilde: Transportministeriet